第一眼见到DMAX，邢宇就觉得这台车不一般，国内低端皮卡市场几乎都被长城、中信、长城等霸占着，底盘使用的模板还都是aster系列皮卡或者老款的丰田Hillux皮卡平台。
外观也一直没有什么大的改进，在大部分认知中，皮卡就是工地里用的，拉货才是他的主页。所以看惯了之前皮卡车平庸的外形设计，一眼看到DMAX视觉冲击感还是很强的。
新款的4JK1,但从数据上是已经完全超越了老五十铃4JB1的2.8T和日产D22皮卡的2.5T。
更难为可贵的是这台车居然还有爱信手自一体变速箱的选择。
沙漠里自动挡车型的容错率更高一些，很少出现憋车熄火之类的现象，国内20万一下皮卡车型搭配有自动挡的DMAX可以算是唯一的选择了。
和厂家详细交流之后，果然厂家没有比赛的计划，但是也不完全反对，表示除了自己赞助，其他方面都可以全力支持。
当时有一个岛国过来的工程师，通过翻译表达了自己的看法，总部是没有考虑过这台车去参加激烈比赛的计划的，如果要参加激烈的比赛，这台车需要改动的地方还是很多的。
毕竟针对市场设计之初，这台车被赋予最大的使命还是拉货，柴油机，板簧设计的目的还都是为了多拉快跑。
加速、乘坐的舒适度等一些列升级也只是为了让乘坐人员更舒服一点，仅此而已。
至于比赛的需求，你想在沙漠里把速度拉倒180千米每小时，想在颠簸的路面上获得有效的底盘支撑……那只能需要一些列的改装的。
虽然不喜欢这些居住在岛国上的男人，但是邢宇还是很佩服他们的工匠精神，这个小个子工程师给除了不少解决意见，也让时辉和邢宇有了新的该车理念。
厂家明确表态，我可以帮你报名厂家组，剩下的事情，我们就不管了了，撑死在给你留个新车优惠，你就该满足了。
至于邢宇想要的独家授权，拿到的困难性也很小，毕竟江西五十铃还有江铃集团50%的股份在，之前很久在秦城就已经有了自己的销售网点，处于地方保护的合同规定，这个授权，也不是那么容易到手的。
何况邢宇也不想成为品牌专卖店，成为4S点要求太多，管制也太多了，从店面装修，到员工培训，到车型销售方案，全部都被管制，还要预付大笔的保证金……
销售策略不能自己说的算，店内布置不能自己说的算，这样的管理让自有习惯的邢宇不能接受。
邢宇一直想做的就是店内一切都要听自己的，这件事也就不了了之了，庆幸的是认识了几个厂家的渠道经理，表示有些车型在不影响当地4S店销售的情况下，可以小批量的给邢宇一些优惠政策。