李河川放下笔，抬头看了一眼正在签字的于占胜和董长生，长舒了一口气。
经过紧急磋商，李河川以设备、资金及榆铁车辆有限公司净资产为资本金，加上治理污染得到的5亿的资金，在新成立的矿海铁路运输有限公司中占股51，于占胜的冠城特钢占股25，董长生的焦煤集团占股24。
原本董长生不同意这样的方案的，修建铁路专用线的主意是他提出来的，于占胜也是鼎力支持，可是结果到了最后，竟然是矿海集团控股。
而且矿海集团还保留了增资扩股的优先权。
也就是说等矿海集团将专用线铺设到上千公里，两家公司的股份合计会降到不足5，不过保留他们随时以年化10的利率撤股的权利。
没办法，谁让两家公司的业务规模就这么大，扯淡的事情他们干不过李河川。
不过矿海铁路也没有占他们的便宜，毕竟矿海对铁路的需求更迫切，要不然也不会比他们多出一倍多的资本才占股51。
当然了，吴大律师联系的的评估公司功不可没，成功将榆铁车辆有限公司的净资产拉高了好几倍。于占胜倒是有点怀疑，不过评估公司是业内大拿，很多资产并购案中都能见到这家公司的身影，口碑还很不错，所以他也不敢质疑。
至此，矿海集团正式成立铁路板块，成为集团的另一个发展极。
煤化工板块还在孵化中，铁路倒是先行了，这让李河川感觉到了一股压力。
新的公司总经理的人选经过商议，由铁生担任，榆铁车辆有限公司作为铁路公司的五大业务中的车辆业务模块的基础。
这让榆铁车辆的员工有些振奋，甚至在铁路业内传起了小道消息，矿海铁路将成为国内第二家自主管理的铁路公司，不再受限于铁路局。
铁路板块的人仿佛打了鸡血，效率出奇的快，在取得陕煤运输通道的主导权之后，铁生以金钱开道，迅速完成了前50公里试验段的勘探设计方案，环评、可研报告以出奇快的速度完成了批复，使得这个经过网红炒作的项目在短短的一个半月的时候就得到了准予开建的批复。
于是，五一劳动节刚过，矿海集团向外发布了矿海铁路施工、监理招标公告。
施工方案中放弃了国内常用的19吨轴重的普通铁路，而是直接采用25吨轴重的双线电气化重载铁路。
华铁工程总公司和华铁建工程总公司下属的二十多家有法人资格的铁路工程公司第一时间做出响应，想要积极应标，不过自家公司打架不合适，因此经过一系列沟通，最终由华铁工程第三工程公司和华铁建第十三工程公司分别应标第一标段和第二标段，而监理则被一家业内出名严格的公司拿到。
对于此结果，李河川也有些无奈，国内有资格建设铁路的公司汇集到一起其实就两家，而且这两家渊源还颇深，想让他们打价格战，让矿海铁路节省资金是不可能的，最后只能多花点钱用最严格的的监理公司保证工程质量了。