至清代，尤其是辟为五口通商后，造船业随着渔业的活跃和经济发展的需求而兴盛。
清末时期，由于清政府无力抵御外族入侵，不得不开放沿海两岸进行同上贸易，英国人看中鹭城的地理位置，于1858年又在这里建立了新的鹭岛造船厂，打造出了近代第一艘钢铁货轮。
它，拥有华国第一座一千吨级花岗岩干船坞，它是华国近代工业发祥地之一。
英国作家马丁曾称它为“华国机器工业的第一株幼苗”。
1983年，鹭岛造船厂率先从军品市场走向国际船舶市场，生产了全国第一批出口香港、秘鲁的多种船舶货轮。
可以说，由于特殊的地理位置，鹭岛造船厂见证了华国造船业的多个第一。
鹭岛造船厂，在历史的沉淀中，经过几次合并逐渐放弃技术被淘汰的军工船只主攻海上贸易散货轮，靠着海外出口订单和海上贸易船舶订单，一度是鹭岛的重工纳税第一名。
但多么辉煌的历史，都无法经得起时间的冲刷。
随着海湾战争结束联军撤出伊拉克，中东各个产油国加大原油供给，疯狂的产量供给在短短一年急剧冲击原油价格，原油有暴涨开始走出了暴跌模式，从最高二十二美元一桶下跌到了十一美元一桶。
加之曰本经济泡沫破灭引发的亚洲经济动荡，苏联分裂导致的石油公司产能扩大，原油像是瀑布一样根本就没人能够猜到会下跌到什么地步。
物价下跌，谁都赚不到钱。
在经济传到机制下，散货轮和大型货轮运费跟着同步暴跌，波罗的海指数也跟着下跌了百分之六十。
屋漏偏逢连夜雨。
欧洲货币危机导致欧洲经济动荡不安，汽车销量锐减、工业设备销量锐减，各行各业都凸显出巨大的行业危机。
铜矿、铁矿等大宗资源，也因此几乎下跌了一半。
这一跌，就跌出了问题。
两年前，鹭岛造船厂承接了英美联合矿业集团十三条五千吨散货轮。
价值，一亿八千万美元。
可在半年前完工交付的时候，英美联合的船东却选择了弃船违约。
因为，船舶的建造，按照行业规矩一般预收百分之二十定金，但由于国际市场大宗商品价格暴跌和货运费用快速降低，成品船的价格也跟着同步走低。
低到如果按照市场价格，只需要原来的百分之五十就可以再定做一艘船。
而原本的产能扩产，在价格暴跌中，英美联合也只能选择停工来降低投入成本，完全不需要再增加新的船舶来进行运输。