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第1076章 邪恶暗门!海上迫降? (1 / 5)

“不好!!”

机长一声惊呼。

抬手指向飞行控制面板上的DUS显示区。

“我去,什么情况啊这是?”

唐筱柳眉冷凝,神情诧异。

没有报警!没有故障灯!

机长和副驾驶,都没有动油门推杆。

结果呢?

推力指示增加了许多,而发动机状态、压缩比、排气温度等参数全都急剧变化。

自然而然,剩余油量指示也跟着变化了,油耗速度明显增加。

“卧槽!这飞机居然在自动加速!”

副驾驶喊出了一声惊呼。

吴杰眉头微蹙,神情冷然。

飞机在空中飞行,主要是克服空气阻力。

高度越高,空气越稀薄,飞行阻力越小,同时也更有利于涡轮增压发动机工作。

所以飞机为了经济省油,会在万米高空之上、气流相对平稳的平流层,保持匀速飞行。

而不同的飞机,自然有着不同的速度上限。

因为速度越快,飞行阻力越大,会对飞机形成强大的挤压作用力,并摩擦生热,导致飞机越来越热,而当速度快达到音速之时,还会产生激波,导致飞机剧烈震颤。

所以不同用途的飞机,会采用不同的材料和设计、装备不同马力的发动机。

只有不在乎油耗,有超音速飞行的军用战机,才会采用后掠翼设计,采用比铝合金更强的不锈钢、钛合金等材料打造,装备大马力发动机。

一些高超音速战机,甚至还会故意在机身留下一定宽度的缝隙,以便于高空高速飞行满足机体受热膨胀,并涂上耐高温涂层材料。

想要超音速飞行,给大油门,推力增大,就轻松跨音障,进入超音速飞行了。

相比之下。

不需要超音速飞行的民用飞机,会在亚音速范围内设计出最好的气动外形,修长机身、下单翼、大展弦比,还会尽可能轻的材料。

铝合金都嫌重了,要尽可能多的用复合材料,而发动机都不追求推力多大了,要的是推重比、油耗率和可靠性,反正民用飞机是越轻越好。

如此一来。

受制于机体构造、气动外形和发动机推力。

民用飞机的速度是有速度上限的,到了速度上限之后,飞机无法进一步加速,反而会承受不小的阻力,造成结构寿命锐减。

而且再怎么推油门都没用,除了白白消耗燃油,根本起不到任何作用。

总之。

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