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第190章 泰坦尼克号(1) (1 / 3)

整个下午和晚上,甚至第二天一整天,高成都在打听泰坦尼克号的情况。

拍摄这部电影的风声没有,但却打听到了关于《泰坦尼克号》的一些故事。

跟现实世界《泰坦尼克号》沉末的原因差不多。

泰坦尼克号完工于1911年5月,同年,另一“势力”还制造了奥林匹克号,不同的是,泰坦尼克号比之它在船体内部装饰上要更显豪华。

这还要源自同行之间的竞争,但也因为急功近利,而埋下了祸患。

当时的设计师也完全按照这一要求来,极尽的追求豪华,常舱内的家具多得几个人都无法搬动,地毯铺得有几层厚,还有高档的壁画、吊灯等,甚至在一些舱内还有大理石做的洗漱台,简直像一座移动的皇宫那样,但也可想而知,这些陈设占去了半多数的重量。

在1912年4月14日,船长史密斯让船极速航行,他充满自信的认为船是绝对不会沉的,因此他无视了附近有冰山的信息,并且下令让船加速前行,也正因为这样,当发现冰山时,已经来不及了。当时船距离冰山只有不到1000米,大副立即下令左满舵和船体紧急倒退的指令。

但是泰坦尼克号太庞大了,也因为船速太快而无法停止,轮船的右舷直接向旁边的冰山撞去,海水逐渐灌满底舱,泰坦尼克一共十六个舱,而因为是水密舱,有四个舱进水的话还不会超过船体的重量,但是不幸的事海水刚好满过第五个船舱,这种情况就极其危险,会导致船的全部沉没。

还有一件极其巧合的事,当天泰坦尼克号发出了求救信号,却没有一艘船及时赶到。其中离得最近的加利福利亚号在那时刚好关闭了电报机,因此没有收到求救信号,而除此之外的离得最近的卡帕西亚号也要四个小时才能赶到,然而那已经太迟了。在20分钟后,经过抢修无效后,这艘船的设计师安德鲁评价了船身情况后立即在船长室下达了“这艘船已经没救了”的结论。

那么接下来能做的就是弃船放下救生艇救援了。

而在这样生死存亡的时刻最能体现出人性了。

和船舱要分等级顺序一样,在生死面前,也依然要排队,不管是儿童还是妇女,优先原则依然是头等舱的客人先获得救生艇的座位。

左侧的船舷只允许通过儿童和妇女,右侧的船舷允许男性在妇女和儿童通过之后男性再走,因此右侧获救的人员要多一些。

头等舱的所有女性共144人,只有4个没有活下来,头等舱和二等舱的儿童死亡人数为1。

还有一点,在当时本可搭载1178人的救生艇最终却只救了651人的性命。其中最大的一艘救生艇容量是65人,但是却只坐了十几个人。

在这样危及性命的情况下,人们都认为救生艇载重越多越容易倾覆,因此在确保自己能尽可能存活的情况下就开走了。

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