结果是华夏轿车老厂区出来的国产货车质量都很好，十分畅销。从这件事上看，管理上面咱们可以抠的东西太多了。”
孙祖杰点点头，“你回去把管理方面的经验好好总结一下，整个华投都可以推广，咱们的配套零部件厂也要推广。
现在美帝各大企业集团都在搞全面质量管理运动，我准备请一些专家回来，咱们也要跟着学一学。”
耿照杰点点头，孙祖杰又问道，”国产化现在进展怎么样？”
“孙总，国产化可能比我们原来想象的要艰难的多。”
原来按照大卫等人的布置，国产化产品完全按照美帝企业要求做试验，即使是已经走下坡路的美帝汽车，但是他们的零配件企业管理都很严谨，一个零部件的国产化质量认可要经过下面这六道关口。
一是入门关。根据定点规划，派人实地考察，了解企业实际技术水平，工艺能力，特别是配套国产化所需技术改造能力，企业领导对国产化工作的具体设想及措施。
二是首件样品关。第一关通过后，华夏汽车将配套国产化的零部件从技术要求、质量标准到工艺图纸等，向承担企业交底，帮助解答相关问题。
企业要在规定期限内交出首件样品，第一次样品可以手工做，因为开模具很贵，做出来后只是看产品的外形尺寸是否符合标准。
三是工装样品关。这时就要开模具，样品必须在符合条件的工装、设备上加工制造。初验通过后，按照a的规范进行试验。
除一般试验外，还要做耐久性疲劳试验，有的还要做万-6万公里道路试验。这一步是认可过程的关键，也是难度最大，花时间最长的一关。
四是质量保证体系的评估关。要对企业的质量保证手段和能力进行全面评估，存在的问题要限期整改。
五是批量供货关。主要是把配套的批量产品直接到轿车生产线上加工装配，达到原美帝零部件的水平才能通过。
六是正式供货关。通过后，才能成为华夏汽车正式配套企业。
孙祖杰听完，不由觉得头皮发麻，这样搞出来确实质量很好，但是国产化被推迟，必然不可避免。
孙祖杰想了想，问道，“必须经过这么长时间的道路实验？专家们怎么说？”
耿照杰苦笑着摇摇头，“这样做确实很有必要，我们一些零部件看起来符合要求，可是跑了不到一万公里就要换。大卫提醒过好几次，还跟我狠狠吵了一架，所以我们就试验了一下，果然出事了。”