华方突然扯到燃气机车，罗罗公司十分兴奋，因为这个饼太大了，可是他们又怕华国是画了一个大饼。正好华国谈判代表团回国去了，他们也乘机开始了调查，看看有没有可能性。
很快相关的调查报告出来了，不列第亚高层欣喜的发现从技术角度来说，罗罗公司虽然没有做过相关的研究，这是因为不列第亚的基础建设早就做好了，他们根本没有实验的地方，而不是没有相关的技术储备。
从技术上说现在的燃气轮机用于牵引机车已经相当成熟了，他们已经有的燃气轮机的动力就可以做到这一点，但是成本比较高，已经完成电气化的不列第亚铁路，要是改成燃气机车那是肯定不划算的。
但是对于青藏线，那么高的海拔简直就是燃气机车最佳的应用场所；更何况华国的铁路系统还非常原始，用燃气机车作为动力，他们更新换代的代价要低于电气化铁路，所以理论上说，如果有一款实用型的燃气机车，不愁华国不要。
不列第亚人此时恨不得拍一拍自己的狗脑袋，真是蠢呀，要是有机会参与到华国对铁路系统的更新换代中，那收益绝对比现在的军用发动机合作翻了几十倍也不止，所以就算华国是忽悠他们的，也要坐实了，一定要想办法说服华国一起合作燃气机车的开发。
不列第亚人的内心在汹涌澎湃，华国的高层此时也迷糊了，他们让孙祖杰参与进来本来没想让他做什么，负责讨价还价，然后掏钱就好，没想到他搞出了燃气机车这个幺蛾子。
所以孙祖杰和吴老被紧急招回国，高层决定召开一个专家会议讨论这一条技术路线的可行性。
孙祖杰不了解军用发动机和燃气轮机，可是这同出一源的两个产品能被称为现代工业之花绝不是白说的，难度太大了，往往一台发动机的研发周期需要十几年，甚至二三十年也不一定弄利索，与此相比，电子工业早就进步好多代了。
华用发动机的落后除了基础不牢之外，缺乏应用市场也是关键，华国一直到21世纪才开始对民用的燃气轮机有需求。
而如果只局限于军用领域的发动机和军舰动力，那就只有投入没有收益，从国家角度来说是亏本的，正好此时又不幸的遇到华国大裁军，马放南山，这一块就算再怎么重视，也不可能投入太多的钱。没钱砸，这一块能弄出花来那真是笑话了。
吴老在罗罗公司待过，他当然理解民用领域的应用对于军用领域的促进作用，所以对于孙祖杰的咋呼，他是完全配合，要是能说服铁老大出钱搞燃气轮机的开发，那场景就太美好了。
当然铁老大也不是傻子，他们对未来铁路更新换代目前绝没有燃气机车这一条路线，没看发达国家都没这么干过嘛，还是老老实实搞电气化机车的好。
铁路系统的考虑也是有理由的，国内靠谱的燃气轮机不是不行，而是现在根本就没有，是空白。